เมืองบรัสเซลส์มีแผนที่จะห้ามรถยนต์ดีเซลตั้งแต่ปี 2573 และรถยนต์ที่ใช้น้ำมันตั้งแต่ปี 2578 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามในการปรับปรุงคุณภาพอากาศและบรรลุเป้าหมายด้านสภาพอากาศในภูมิภาคเขตปล่อยมลพิษต่ำซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2018 มีส่วนในการลดการปล่อยไนโตรเจนไดออกไซด์และฝุ่นละอองจากการขนส่ง 11 เปอร์เซ็นต์ในภูมิภาคบรัสเซลส์ เมืองกล่าวในแถลงการณ์วันนี้
“น่าเสียดายที่แม้จะมีการปรับปรุงเหล่านี้
แต่ชาวเมืองบรัสเซลส์ส่วนใหญ่ยังคงอาศัยอยู่ในละแวกใกล้เคียงที่มลพิษทางอากาศอยู่เหนือขีดจำกัดด้านสุขภาพที่ WHO แนะนำ” แถลงการณ์ระบุ “มลพิษนี้มีสาเหตุหลักมาจากการขนส่งทางถนน”
ในการผลักดันการแบน ซึ่งจะครอบคลุมถึงสกู๊ตเตอร์และมอเตอร์ไซค์ด้วย บรัสเซลส์กล่าวว่าเป็นไปตามตัวอย่างของเมืองต่างๆ เช่น อัมสเตอร์ดัม ปารีส ลอนดอน และออสโล นอกจากนี้ยังวางแผนที่จะเปิดตัว “มาตรการที่กว้างขวาง” รวมถึงการลงทุนมากกว่า 1 พันล้านยูโรในการขนส่งสาธารณะ
Elke Van den Brandt รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมแห่งบรัสเซลส์ กล่าวว่า “บรัสเซลส์กำลังลงทุนมหาศาลเพื่อเป็นทางเลือกให้กับรถยนต์ส่วนตัว”
นโยบายดังกล่าวยังคงต้องมีการหารือกับรัฐบาลระดับภูมิภาคอื่นๆ โดยมีเป้าหมายเพื่อให้ผ่านกฎหมายภายในสิ้นปีนี้
เบลเยียมเป็นหนึ่งในกลุ่มประเทศในสหภาพยุโรปที่ต้องการให้กลุ่มกำหนดวันสิ้นสุดการขายรถยนต์ที่ก่อมลพิษ ซึ่งเป็นสิ่งที่ประเทศผู้ผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่คัดค้าน ขณะนี้คณะกรรมาธิการกำลังร่างกฎหมายสองฉบับที่สามารถส่งสัญญาณการสิ้นสุดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ได้ อย่าง มีประสิทธิภาพ
เพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า รัฐบาลบรัสเซลส์ยังตั้งเป้าที่จะสร้างเครือข่ายจุดชาร์จไฟฟ้าสาธารณะ 22,000 จุดภายในปี 2578
ปฏิกิริยาเบื้องต้น:คนขับรถบรรทุกกลัวว่าการเปลี่ยนแปลงภาษีพลังงาน — เมื่อรวมกับแผนการที่จะใช้การซื้อขายการปล่อยมลพิษกับการขนส่งทางถนน — จะหมายความว่าผู้ประกอบการขนส่งจะต้องจ่ายเงินสำหรับการปล่อยก๊าซเพิ่มขึ้นสองเท่า “กรอบการจัดเก็บภาษีพลังงานที่แก้ไขจะเพิ่มภาระทางการคลังสำหรับเชื้อเพลิงที่ใช้บ่อยที่สุดในการขนส่งทางถนนเชิงพาณิชย์ในปัจจุบัน” Raluca Marian ผู้อำนวยการสหภาพยุโรปขององค์กรการขนส่งทางถนน IRU กล่าว “นอกเหนือจากนี้ บริษัทขนส่งทางถนนจะวางบิลการซื้อขายการปล่อยมลพิษที่ปั๊ม”
9. การทำความสะอาดการบินและการขนส่ง
แผนอะไร? บรัสเซลส์กำลังทำสิ่งที่นักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมเรียกร้องมานาน: การเก็บภาษีเชื้อเพลิงการบิน นอกจากนี้ ยังกำหนดให้ทุกสนามบินในสหภาพยุโรปที่เล็กที่สุดต้องจัดหาเชื้อเพลิงอากาศยานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมให้กับสายการบินภายในปี 2568 คำถามใหญ่คือสิ่งนี้จะช่วยฉุดราคาของทางเลือกที่ยั่งยืนซึ่งปัจจุบันมีราคาสูงกว่าเชื้อเพลิงฟอสซิลแบบดั้งเดิมถึงสามถึงห้าเท่าหรือไม่
คณะกรรมาธิการยังต้องการใช้การซื้อขายการปล่อยมลพิษกับการขนส่งทางทะเล ซึ่งครอบคลุมการปล่อยมลพิษทั้งหมดจากการเดินทางระหว่างท่าเรือของสหภาพยุโรปและครึ่งหนึ่งของการเดินทางนอกยุโรป เป้าหมายคือเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้บริษัทขนส่งในยุโรปเสียเปรียบทางการแข่งขันหรือเหยียบย่ำเท้าของคู่ค้า เจ้าหน้าที่อาวุโสของสหภาพยุโรปกล่าวว่า “เราไม่มีสิทธิ์ที่จะควบคุมโลกทั้งใบได้”
แพ็คเกจนี้ยังรวมถึงการผลักดันการกำจัดการยกเว้นภาษีสำหรับเชื้อเพลิงในการขนส่งและส่งเสริมการใช้เชื้อเพลิงที่ยั่งยืน
นั่นจะหมายถึงอะไร? มาตรการเหล่านี้เป็นจุดเริ่มต้นของความพยายามของสหภาพยุโรปในการควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากสองภาคส่วนที่อยู่นอกกลุ่มออกไป และส่วนใหญ่ขาดหายไปในการผลักดันสภาพภูมิอากาศครั้งก่อนของสหภาพยุโรป คณะกรรมาธิการมุ่งมั่นที่จะชดเชยเวลาที่เสียไปและความคืบหน้าที่น่าผิดหวังจากหน่วยงานของสหประชาชาติ: องค์การทางทะเลระหว่างประเทศและองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ
“คุณไม่สามารถพูดต่อไปได้ว่าคุณจะไม่ทำอะไรเลย หรือเกือบจะไม่ทำอะไรเลย ในการขนส่งและการบิน เพราะสนามแข่งขันระดับนานาชาติ” ทิมเมอร์แมนส์กล่าว “ฉันไม่สามารถอธิบายกับชาวยุโรปได้อีกต่อไปว่าเราจ่ายภาษีน้ำมันที่คุณใส่ในรถของคุณ คุณจ่ายภาษีไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนรถไฟของเรา แต่คุณไม่ต้องเสียภาษีน้ำมันก๊าดที่ใช้เป็นเชื้อเพลิงเครื่องบินของเรา”
credit : เคล็ดลับต่างๆ | เว็บรวมวิธีต่างๆ How to | จัดอันดับซีรีย์ | รีวิวครีม
